Безжичното дистанционно управление на крана е опаковано и изпратено до Турция

Безжичното дистанционно управление на крана е опаковано и изпратено до Турция
 

Име на продукта:безжично дистанционно управление
 

Количество на продукта:10
 

 

Изисквания за безопасност при безжично дистанционно управление на кранове
 

1. Кранът, използващ безжично дистанционно управление, трябва да има различни защитни функции на оригиналния кран, като нулева позиция, свръхток, инсулт и други защити.
 

Когато дистанционното управление използва джойстици за неавтоматично нулиране, се изисква всички джойстици да са на нулева позиция, преди операцията да може да издава команди за управление.
 

Когато главният контролер и контакторът се управляват, главният контролер трябва да е в нулева позиция, преди дистанционното управление да може да се свърже към главната захранваща мрежа на крана.
 

Когато кранът неочаквано загуби захранване, дистанционното управление трябва да спре да работи.
 

Когато захранването се възстанови, дистанционното управление трябва да премине през правилната процедура за стартиране, за да се свърже към главната захранваща верига на крана.
 

Когато захранващото напрежение на дистанционното управление е недостатъчно. Трябва да е възможно да се издаде команда за спиране чрез функцията за управление на бялото.
 

2. Кранове, използващи безжично дистанционно управление, трябва да бъдат оборудвани с главен контактор или въздушен прекъсвач, който се задейства под налягане, за да прекъсне основното захранване на крана.
 

Захранването на всички институции трябва да бъде изтеглено от изхода на главния захранващ контактор.
 

Действието на главния захранващ контактор или прекъсвача с изключваща линия за загуба на напрежение трябва да прекъсне основното захранване на всички институции и да спре работата на всички институции.

 

3. Кранът приема безжично дистанционно управление.
 

На крана трябва да има очевиден светлинен индикатор за дистанционно управление, което да показва, че машината се управлява с дистанционно управление.
 

4. Когато кранът се управлява както от дистанционното управление, така и от кабината на водача, трябва да се реализира блокировка между двете.
 

На входа на кабината на водача трябва да се постави превключвател за прехвърляне.
 

 

5. Релетата и контакторите за движение напред и назад трябва да имат електрическа блокировка.
 

Ако е необходимо, към контактора може да се добави механично блокиране, а кодовете за движение напред и назад на механизма за движение в приемащия процесор трябва да имат софтуерно блокиране.
 

6. Системата за дистанционно радиоуправление трябва да има способността да устои на сигнали за смущения на една и съща честота и не се допуска неправилна работа при получаване на смущения на еднаква честота.
 

Контролният приемен край е пряко свързан със системата за силен ток и ще има много различни смущения, така че неговата надеждност и ефективност срещу смущения са много важни, които са основата за пускането на системата в употреба.
 

Тъй като изходът на системата е да управлява релето и контактора за управление на работата на двигателя, е необходимо да се изолират системите за слаб и силен ток.
 

Тъй като смущенията в промишленото поле са твърде големи, често има импулсни смущения, така че трябва да се обърне внимание на избора на приемния чип в контролния край.
 

Приемащият сензор е свързан към хоста на приемника с кабел и кабелът трябва да има добра екранираща функция.
 

Приемащият сензор трябва да може да работи нормално, когато осветеността на слънчевата светлина е 80001x, светлината е 20001x и разстоянието от заваръчната дъга е по-голямо от 6m. Когато превиши, може да откаже да действа и да даде аларма или пасивно аварийно спиране, но няма неизправност.
 

7. Корпусът на приемника и кутията на междинното реле трябва да бъдат надеждно свързани със стоманената конструкция на крана.
 

8. Изисквания за безопасност за функцията за аварийно спиране на безжичното устройство за дистанционно управление.
 

Функцията за аварийно спиране включва активно аварийно спиране и пасивно аварийно спиране.
 

Активното аварийно спиране означава, че водачът изпраща команда за аварийно спиране чрез предавателя, прекъсва основното захранване на крана и спира движението на различни механизми на крана.
 

Пасивно аварийно спиране означава, че когато приемникът не успее да открие нормален сигнал в рамките на определен период от време или приемникът (системата за управление) се повреди, той може да прекъсне захранването на канала и да спре работата на различните механизми на крана. .
 

За да се предотврати неправилна работа, активният прекъсвач за аварийно спиране не трябва да се нулира автоматично. Водачът изпраща активна команда за аварийно спиране през предавателя, докато контролният терминал на междинното реле на приемника изведе активната команда за аварийно спиране. Необходимото време трябва да е по-малко от 0,5s.
 

Тази команда прекъсва основното захранване и е с най-висок приоритет. Когато не бъде открит високочестотен носител или сигнал за данни, трябва да се внедри функцията за пасивно аварийно спиране и пълното захранване на канала трябва да бъде прекъснато в рамките на 1,5 s. Когато внезапното шумово смущение на канала надвиши ls или правилният адрес не може да бъде открит при ls При кодиране, захранването на канала трябва да бъде прекъснато.